關(guān)于推出基于車輛的替代方案的想法

在很多載具使用的前提下，推出了Auto和Auto來替換需要完善的載具系統(tǒng)。此次事件背后的原因也被解讀為被官方認(rèn)定為“不適合”作為車載系統(tǒng)。

從2014年開始，谷歌為車機(jī)系統(tǒng)打造了兩套接口。一套叫做Auto，專為傳統(tǒng)騰云網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代機(jī)型設(shè)計，需要和蘋果一樣連接手機(jī)。另一套是OS，專為大屏車機(jī)系統(tǒng)開發(fā)。

OS，盡管一開始名氣很大，但Auto和OS其實(shí)根本不是。在官方網(wǎng)站上，汽車類別與電視和網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)一起列出。而在官網(wǎng)的開發(fā)者頁面上，我們可以找到更多關(guān)于谷歌獨(dú)立車載系統(tǒng)意圖的想法。在官方的《》（ ）中，OS和OS也是以“OS（，操作系統(tǒng)）”命名的。正如外界猜測的那樣，谷歌設(shè)立新的OS入口一定有其深意。OS（以下簡稱OS）確實(shí)是為了解決汽車本身的一些問題。OS采用了與原生截然不同的顯示和交互邏輯，“塊”成為了OS最基本的設(shè)計語言。在對操作精度要求非常高的車載環(huán)境中，觸摸屏相對較弱的反饋被谷歌巨大的圖標(biāo)設(shè)計和菜單劃分所彌補(bǔ)。特斯拉和眾多高端車企的選擇恰恰相反。在技??術(shù)選擇上可以選擇最優(yōu)方案php web和android開發(fā)入門與實(shí)踐，從不選擇第二方案的新能源汽車龍頭特斯拉，只選擇了核心來構(gòu)建車載系統(tǒng)。眾所周知，特斯拉一直是開源社區(qū)受益和貢獻(xiàn)最大的騰云網(wǎng)之一：特斯拉汽車不僅在電池研究方面做得最好，在開源軟件方面也有很多貢獻(xiàn)。一個騰云網(wǎng)。2018 年，特斯拉還履行了其在開源許可下的義務(wù)，發(fā)布了 X 汽車的一些代碼。如此執(zhí)著的堅持開源，說明對于特斯拉來說，背后一定有著龐大的企業(yè)利益。在業(yè)界，為了推廣車載系統(tǒng)，已經(jīng)形成了一批態(tài)度積極的汽車制造商（AGL），其中包括福特、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等知名汽車品牌。該組織旨在讓參與的智能汽車騰云網(wǎng)能夠共享系統(tǒng)軟件的源代碼和開發(fā)包，更好地用于車輛的中控。為什么選擇 該組織旨在讓參與的智能汽車騰云網(wǎng)能夠共享系統(tǒng)軟件的源代碼和開發(fā)包，更好地用于車輛的中控。為什么選擇 該組織旨在讓參與的智能汽車騰云網(wǎng)能夠共享系統(tǒng)軟件的源代碼和開發(fā)包，更好地用于車輛的中控。為什么選擇

是的，的確，很多像特斯拉這樣的中高端車企也在選擇。因?yàn)檐囕d娛樂是駕駛體驗(yàn)的重要提供者，對穩(wěn)定性的要求非常高。每個使用安卓手機(jī)的人都有這樣的經(jīng)歷。買了兩年，用了兩年，更新app的時候，手機(jī)就開始變了，時不時卡機(jī)。這對汽車來說是非常致命的。因此，穩(wěn)定性成為車機(jī)選型的第一要素，基于最原始的C語言開發(fā)，平臺上用C語言二次開發(fā)，穩(wěn)定性有保障。同事們，它是完全開源的。雖然說的框架也是開源的，但畢竟雙方的開源協(xié)議是不一樣的。畢竟，它仍然是谷歌的東西。貿(mào)易戰(zhàn)之下，谷歌對華為的授權(quán)不斷升級，這也給了很多車企啟示，那就是：在開源方面，選擇更有保障。與車載系統(tǒng)相比

運(yùn)行速度更快，占用資源更少，硬件成本更低。并且都是開源操作系統(tǒng)。目前，由于物聯(lián)網(wǎng)的大力推廣，在手機(jī)、平板等移動終端上得到了很好的應(yīng)用，但在行業(yè)應(yīng)用方面，目前的穩(wěn)定性仍廣受質(zhì)疑，因此本文將與物聯(lián)網(wǎng)的綜合性能。決定如何為工業(yè)應(yīng)用選擇開發(fā)系統(tǒng)。內(nèi)核的優(yōu)勢在于大內(nèi)存管理、進(jìn)程管理、基于權(quán)限的安全模型、統(tǒng)一驅(qū)動模型、共享庫支持和開源代碼?；趦?nèi)核，但不是標(biāo)準(zhǔn)的。為了使其更適用于移動手持設(shè)備，騰云網(wǎng)絡(luò)對內(nèi)核進(jìn)行了各種優(yōu)化和增強(qiáng)。在平臺的設(shè)計過程中，針對移動端資源有限的特點(diǎn)，做了一定程度的剪裁：砍掉了原生的系統(tǒng)，去掉了對GNU Libc的支持（一個更高效優(yōu)化的引入了嵌入式）。, 刪掉了一些標(biāo)準(zhǔn)工具的一些特性等等。 另外根據(jù)移動端的特點(diǎn)在鬧鐘(), Low, 內(nèi)核調(diào)試(), -進(jìn)程通信（）、日志（）、電源管理（）等。本機(jī)窗口系統(tǒng)被切斷，并刪除了對 GNU Libc 的支持（引入了更高效和針對嵌入式的優(yōu)化）。, 刪掉了一些標(biāo)準(zhǔn)工具的一些特性等等。 另外根據(jù)移動端的特點(diǎn)在鬧鐘(), Low, 內(nèi)核調(diào)試(), -進(jìn)程通信（）、日志（）、電源管理（）等。本機(jī)窗口系統(tǒng)被切斷，并刪除了對 GNU Libc 的支持（引入了更高效和針對嵌入式的優(yōu)化）。, 刪掉了一些標(biāo)準(zhǔn)工具的一些特性等等。 另外根據(jù)移動端的特點(diǎn)在鬧鐘(), Low, 內(nèi)核調(diào)試(), -進(jìn)程通信（）、日志（）、電源管理（）等。

該操作系統(tǒng)最初由 Andy 開發(fā)，最初主要支持手機(jī)。2005年通過收購注資，成立開放手機(jī)聯(lián)盟發(fā)展完善，逐步拓展至平板電腦等領(lǐng)域。它的主要競爭對手是蘋果騰云的iOS和RIM的OS。2011年第一季度，全球市場份額首次超越系統(tǒng)，位居全球第一。根據(jù)2012年7月的數(shù)據(jù)，其占據(jù)全球智能手機(jī)操作系統(tǒng)市場59%的份額，中國市場份額為76.7%。

早在2016年，據(jù)官方統(tǒng)計，的碎片化版本已經(jīng)達(dá)到了6000多個不同的版本，而且隨著時間的增加，版本碎片化越來越嚴(yán)重。早些年，在手機(jī)領(lǐng)域，同等條件下，蘋果系統(tǒng)會比安卓系統(tǒng)流暢，這也是安卓碎片化最受詬病的槽點(diǎn)。這有兩個主要原因。平臺最大的劣勢是碎片化嚴(yán)重，設(shè)備、品牌、版本、分辨率五花八門。任何成功的智能操作系統(tǒng)都有龐大的軟件資源支撐，需要一定的系統(tǒng)和硬件。一致性，可以保證軟件的兼容性，確保軟件和設(shè)備完全兼容。但是，由于完全免費(fèi)和完全開源的性質(zhì)，設(shè)備的軟件兼容性最終會變差。系統(tǒng)的碎片化意味著平臺的分化越來越明顯，主要是以下幾個方面難以處理：1.設(shè)備多2.品牌多3.版本不同4.分辨率不同為什么？為了便于維護(hù)，系統(tǒng)的碎片化如何？一言以蔽之，因?yàn)閮?nèi)核選擇更小，可以由車企自由定制，版本管理。系統(tǒng)的碎片化意味著平臺的分化越來越明顯，主要是以下幾個方面難以處理：1.設(shè)備多2.品牌多3.版本不同4.分辨率不同為什么？為了便于維護(hù)，系統(tǒng)的碎片化如何？一言以蔽之，因?yàn)閮?nèi)核選擇更小，可以由車企自由定制，版本管理。系統(tǒng)的碎片化意味著平臺的分化越來越明顯，主要是以下幾個方面難以處理：1.設(shè)備多2.品牌多3.版本不同4.分辨率不同為什么？為了便于維護(hù)網(wǎng)站開發(fā)，系統(tǒng)的碎片化如何？一言以蔽之，因?yàn)閮?nèi)核選擇更小，可以由車企自由定制，版本管理。

白皮書顯示，98%以上的應(yīng)用存在開發(fā)隱患、修復(fù)管理滯后、漏洞監(jiān)測困難等安全隱患。并且 92% 的 應(yīng)用程序都擁有過多的隱私權(quán)限。作為汽車，很多時候不需要考慮所有兼容的應(yīng)用，不會讓其他第三方軟件加入進(jìn)來，這也是相對于自身的一種保護(hù)。但是公司的生態(tài)提供了很多應(yīng)用，確實(shí)??是市場的聲音。然而，這并不存在。擁有大量應(yīng)用，但不同騰云網(wǎng)的定制系統(tǒng)可能會導(dǎo)致B騰云網(wǎng)應(yīng)用未適配A騰云網(wǎng)設(shè)備的應(yīng)用無法安裝、使用錯誤、安全問題。同時，國內(nèi)版本的大量應(yīng)用無法在不同的應(yīng)用市場嚴(yán)格審核，存在安全隱患。而且，有些應(yīng)用并不是全部支持，因?yàn)楹芏鄳?yīng)用都是+開發(fā)的，可以運(yùn)行，即使不能在自己的平臺上運(yùn)行，移植起來也比較容易。

谷歌會在每個月的第一個星期一發(fā)布安卓安全補(bǔ)丁，適用于當(dāng)前版本和之前版本的安卓，2019年8月最新數(shù)據(jù)：谷歌在2019年8月發(fā)布了一個安全補(bǔ)丁，修復(fù)了以往發(fā)現(xiàn)的各種安全漏洞月內(nèi)，修復(fù)了系列手機(jī)的部分BUG。適用于運(yùn)行9 Pie移動系統(tǒng)的所有谷歌設(shè)備，2019年8月安全補(bǔ)丁分為2019-08-01和2019-08-05安全補(bǔ)丁級別，共修復(fù)26個安全漏洞。每個月都有那么多安全補(bǔ)丁，一直在更新。并且有很多安全補(bǔ)丁，與舊的版本不兼容。對于用戶來說，要更新安全補(bǔ)丁，需要先將舊系統(tǒng)升級到新系統(tǒng)。然而，安卓系統(tǒng)很多舊版本無法同步更新，因?yàn)槭遣煌v云網(wǎng)絡(luò)的碎片化版本，不是正式版。也就是說，很多老版本的安卓版本系統(tǒng)受限于原有的硬件、系統(tǒng)等原因，無法安裝最新的安全補(bǔ)丁。不存在同樣的問題。內(nèi)核，經(jīng)過幾十年的開源沉淀，讓安全更加完善。并且在車機(jī)定制方面php web和android開發(fā)入門與實(shí)踐，可以選擇更小的內(nèi)核和安全選項(xiàng)，直接屏蔽安全風(fēng)險，保持更新。很多老版本的安卓版本系統(tǒng)受限于原有的硬件、系統(tǒng)等原因，無法安裝最新的安全補(bǔ)丁。不存在同樣的問題。內(nèi)核，經(jīng)過幾十年的開源沉淀，讓安全更加完善。并且在車機(jī)定制方面，可以選擇更小的內(nèi)核和安全選項(xiàng)，直接屏蔽安全風(fēng)險，保持更新。很多老版本的安卓版本系統(tǒng)受限于原有的硬件、系統(tǒng)等原因，無法安裝最新的安全補(bǔ)丁。不存在同樣的問題。內(nèi)核，經(jīng)過幾十年的開源沉淀，讓安全更加完善。并且在車機(jī)定制方面，可以選擇更小的內(nèi)核和安全選項(xiàng)，直接屏蔽安全風(fēng)險，保持更新。

對芯片和基帶有要求，兼容性更強(qiáng)。安卓手機(jī)騰云網(wǎng)受限于系統(tǒng)，芯片的選擇只能選擇高通。以中國手機(jī)銷量第一的騰云網(wǎng)絡(luò)華為為例，受限于系統(tǒng)，華為只能選擇高通，繼續(xù)申請下一代芯片架構(gòu)的授權(quán)。在汽車領(lǐng)域，系統(tǒng)同樣只能選擇高通。系統(tǒng)，選擇更多。以特斯拉為例，特斯拉最近兩代車載系統(tǒng)的MCU都采用了英特爾的方案，最新的與第七代酷睿處理器架構(gòu)相同。在市場上，更多的選擇必然伴隨著更多的經(jīng)營戰(zhàn)略選擇。比如塞的Xeon至強(qiáng)芯片，代表著藍(lán)色巨人技術(shù)巔峰的，融入了他們的車載計算平臺規(guī)劃。這顆Xeon芯片的具體數(shù)據(jù)未知，但 Xeon E5-供參考： 擁有完整的4核，8個模擬線程，頻率高達(dá)3.8GHZ，集成24個GPU 1.計算單元。性能可見一斑。未來，我們一定能夠在性能翻倍的車上享受到更加震撼的車內(nèi)體驗(yàn)，涵蓋娛樂的方方面面，一定會給用戶帶來驚喜。

在貿(mào)易戰(zhàn)背景下網(wǎng)站模板，存在被谷歌撤銷的風(fēng)險。受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，今年5月20日，谷歌宣布停止向華為安卓手機(jī)推送安全補(bǔ)丁。如果安卓系統(tǒng)真的登陸了中國大部分智能汽車，那么在享受了授人以魚的便利之后，我們可能還會面臨在籠子里跳舞的尷尬。15日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，禁止騰云網(wǎng)絡(luò)在美國境內(nèi)使用騰云網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)的對國家安全構(gòu)成威脅的通信設(shè)備。與此同時，騰云網(wǎng)絡(luò)工業(yè)和安全局（BIS）宣布，華為將被列入所謂的“實(shí)體清單”，要求任何向華為銷售產(chǎn)品的美國騰云網(wǎng)絡(luò)都必須獲得特別批準(zhǔn)。在這個炙手可熱的案件中，華為企業(yè)家任正非先生在接受采訪時也表示，不應(yīng)該消耗民族情緒，積極應(yīng)對。是的，對于長期的商業(yè)行為來說，民族情緒是消耗不了的，但對于車企和用戶來說，也可能會敲響警鐘。也是一個開源系統(tǒng)，車載娛樂系統(tǒng)，在這里選擇或者使用它，一方面可以規(guī)避一些貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險。它也可能會喚醒鬧鐘。也是一個開源系統(tǒng)，車載娛樂系統(tǒng)，在這里選擇或者使用它，一方面可以規(guī)避一些貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險。它也可能會喚醒鬧鐘。也是一個開源系統(tǒng)，車載娛樂系統(tǒng)，在這里選擇或者使用它，一方面可以規(guī)避一些貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險。

基于定制車，給車企更多的性價比空間。車機(jī)互聯(lián)，通過wifi或數(shù)據(jù)線連接，可映射手機(jī)功能，如通話、音樂、地圖、Siri等。相比原車系統(tǒng)復(fù)雜難操作部分，蘋果手機(jī)用戶操作起來會更加好用和方便。在車載領(lǐng)域，蘋果、谷歌、百度三大車機(jī)互聯(lián)解決方案，前期在市場上的實(shí)現(xiàn)各不相同。在早期，對蘋果的支持顯然只有高端機(jī)型才有，手機(jī)的兩項(xiàng)內(nèi)容都是比較中端的機(jī)型。很大程度上，給了車企更多的定位和性價比空間。即便是在國內(nèi)，同樣的機(jī)型，也會出現(xiàn)只支持高端機(jī)型，而只支持價格相對較低的低端版本的情況。難道選擇高端車型的有錢車主就一定會用iOS手機(jī)，而選擇低端車型的車主則默認(rèn)只選擇安卓陣營？引起了市場用戶的大量投訴。其次，仍然存在和iOS類似的問題，就是過于封閉，對第三方應(yīng)用的審核和管控非常嚴(yán)格。在國內(nèi)的APP中，只有QQ音樂和網(wǎng)易云音樂通過了相關(guān)測試，還有很多是面向全球應(yīng)用開發(fā)的。由于語言和文化差異，該APP對中國人沒有用?！?版權(quán)聲明：